Energie Wasser Bern – Ricerca creativa di possibilità di ricarica nella zona blu

In che modo si incentiva il passaggio ai veicoli elettrici da parte delle proprietarie e dei proprietari di auto che parcheggiano nella zona blu con la propria tessera di parcheggio? In genere queste persone non hanno la possibilità di ricaricare un veicolo elettrico presso il proprio domicilio. Questa è una domanda che Daniel Hutter, Product Manager presso Energie Wasser Bern, si è posto già da tempo. Così facendo potrebbe acquisire tante nuove clienti e tanti nuovi clienti.

Il problema risiede in una questione fondamentale all’apparenza irrisolvibile: solo in presenza di un numero adeguato di punti di ricarica accessibili al pubblico, per le persone sprovviste di un parcheggio privato sarà interessante acquistare un’auto elettrica. Per contro, oggi non vi è ancora un numero sufficiente di veicoli che necessitano di essere ricaricati per poter garantire una gestione redditizia di tali punti di ricarica.

Per risolvere questo problema, gli esperti di Energie Wasser Bern hanno adottato un approccio interessante: in ogni angolo della città sono presenti lampioni stradali alimentati con corrente elettrica. Quindi dovrebbe essere possibile sfruttare questa infrastruttura esistente per offrire possibilità di ricarica per la mobilità elettrica. Dalle sinergie con l’illuminazione stradale, si sperava di poter ridurre l’entità degli investimenti e poter offrire quindi la possibilità di gestire punti di ricarica nella zona blu.

Dal concetto al progetto pilota

L’azienda ha deciso di provare questo approccio innovativo: Daniel Hutter ha redatto un piano e ha presentato a SvizzeraEnergia una richiesta di incentivi che ha avuto esito positivo. Il progetto è stato sostenuto con poco meno di 15 000 franchi.

Nell’aprile del 2021, nell’ambito del progetto «Ricarica tramite lampione» due pali per l’illuminazione stradale in Thormannstrasse e un palo in Huberstrasse sono stati equipaggiati con un punto di ricarica ciascuno. Per l’attuazione del progetto l’azienda energetica ha collaborato con vari partner: oltre alla Pianificazione dei trasporti e alla Divisione opere e costruzioni stradali della Città di Berna, che sostengono il progetto, Siemens e ubitricity si sono occupate della soluzione tecnica mentre MOVE ha operato come E-Mobility Service Provider.

Ostacoli tecnici e costi elevati

Nonostante costi di investimento più elevati rispetto a quanto inizialmente preventivato, si è riusciti a mettere in atto i punti di ricarica pianificati. L’analisi dell’anno pilota ha prodotto risultati interessanti: presso le tre postazioni sono stati registrati in media 65 utilizzi al mese e un prelievo di energia mensile pari a 817 kWh. Il tempo di sosta medio dei veicoli è stato di circa 9 ore. Le stazioni di ricarica sono state impiegate quindi da un numero relativamente ridotto di clienti, che però le hanno usate in modo ricorrente. Entrambi i dati suggeriscono che è stato possibile raggiungere le residenti e i residenti come target principale come previsto.

In fase di attuazione, tuttavia, si sono manifestate anche diverse difficoltà (vedasi elenco a tendina). Al termine del progetto pilota Energie Wasser Bern è giunta alla seguente conclusione: l’idea di ricariche tramite lampione è un approccio interessante, ma complesso dal punto di vista normativo e tecnico e non sostenibile da quello economico. I costi di investimento e anche i costi di esercizio sono troppo elevati poter presentare un’offerta funzionante. Le stazioni di ricarica saranno smantellate.

Fare esperimenti innovativi conviene

Quindi il progetto pilota è fallito? Secondo Daniel Hutter, no. Il senso di un progetto pilota è provare una soluzione innovativa. «È normale che un’idea innovativa non sempre funzioni all’atto pratico», dichiara convinto Hutter, il quale valuta positivamente l’esperienza con il progetto «Ricarica tramite lampione»: «Grazie al progetto pilota abbiamo maturato tante esperienze e abbiamo potuto condividere le nozioni acquisite. Il progetto ha quindi fornito nel complesso un valore aggiunto.»

Tuttavia, la domanda di come fare per facilitare il passaggio dai veicoli con motore a combustione a quelli elettrici per le residenti e i residenti nella zona blu rimane senza risposta. Si ricercano quindi altre proposte di soluzione. Daniel Hutter è convinto che il modo migliore per trovare idee in grado di rispondere a questa domanda è sperimentare. Soltanto così tutti possono imparare da queste esperienze.

Immagini: Energie Wasser Bern, Adrian Moser (zvg)